|
|
|
Справка | Пользователи | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Твитнуть |
Опции темы | Опции просмотра |
(#1) |
Модератор
Сообщений: 1,246
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Камышин-город0k
Репутация: 154
|
новый Opel Astra
В мире обсуждают перипетии, связанные с "дележкой" Opel, а тем временем в Европе начались продажи модели Astra нового поколения. Совсем скоро, через пару месяцев, новинка появится и на российском рынке, а пока наше первое знакомство с новым творением инженеров из Рюссельсхайма состоялось во Франкфурте. Во время короткой поездки мы опробовали автомобиль на немецких автобанах, извилистых дорожках в окрестностях деловой столицы Германии, а также прокатились по закрытым трассам тестового полигона в Дуденхофене. Новая Astra - это своего рода маленькая Insignia, и для описания новинки мы еще не раз будем обращаться к "старшей сестре". Скульптурные формы и немецкая точность – именно эти две вещи пытались объединить дизайнеры. Фары, напоминающие по форме орлиные глаза, дополнены гирляндой светодиодов. Покатый приземистый силуэт с плавно вытекающими из капота передними стойками рождает элегантный образ. Однако этому хэтчбеку не чужды спортивные амбиции, значит, нужно добавить немного "легкой атлетики". Широкий воздухозаборник под передним бампером и мощная плечевая линия вносят некоторое оживление. Но, пожалуй, самый главный стилистический элемент новинки - это подштамповка в виде лезвия в районе задних дверей, которая изгибается вверх и визуально перетекает в заднюю стойку. Она очерчивает границы салона и как бы визуально помогает устремить машину вперед. Благодаря этому задние колесные арки стали более "мускулистыми". Сзади узнать новую модель можно по фонарям, выполненным в форме двойного крыла. Единственная беда "Астры", как и других новых "Опелей", - отсутствие преемственности в дизайне. С предшественниками нет ничего общего, а ведь это очень важно для сохранения "культурного наследия" бренда. Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с новой моделью начинается с двери, которая захлопывается с тихим и мягким звуком, несвойственным для массовой малолитражки. Слабая шумо- и виброизоляция была ахиллесовой пятой предыдущей "Астры". Теперь "опелевцы" не поскупились на добротную шумоизоляцию, достаточно взглянуть на "мясистые" уплотнители в дверных проемах. Это лишь часть обширных работ по улучшению акустического комфорта и снижению уровня вибраций. Инженеры усилили опоры двигателя, точки креплений передней и задней подвесок, увеличили жесткость кузова, изолировали полые секции в каркасе, оптимизировали аэродинамику внешних деталей кузова (типа ручек дверей и боковых зеркал), а также изменили частотные характеристики шумов, "отцедив" важные звуки, которые могут нести полезную информацию для водителя. У новой "Астры" колея передних и задних колес увеличена на 56 мм и 70 мм соответственно, что положительно повлияло на устойчивость и управляемость. Повышенная на 43% жесткость кузова на кручение и на 10% на изгиб также позволила улучшить ходовые качества модели. В основе автомобиля лежит переднеприводная платформа Delta II с независимой подвеской спереди и полузависимой сзади. На ней уже построены новый Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt, а также будут созданы некоторые другие модели концерна GM. Однако в отличие от того же "Круза", в "Астре" инженеры нашли применение более продвинутым технологиям. Например, в передней подвеске со стойками МакФерсон, аналогичной той, что устанавливается на Insignia, гидроопоры частично заменили привычные резинометаллические шарниры, используются разнесенные крепления пружин и амортизаторов, алюминиевые рычаги, полый стабилизатор поперечной устойчивости, электроусилитель руля вместо ГУРа, а также система управления шасси FlexRide. Главные изменения произошли в задней подвеске, где торсионная балка впервые комбинируется с механизмом Уатта. Он позволяет противостоять большей части (до 80%) поперечных нагрузок, воздействующих на автомобиль в поворотах, смещениям и толчкам от неровностей дороги, придавая автомобилю маневренности и устойчивости. Подобное решение позволило установить мягкие сайлент-блоки, чтобы в салон передавалось меньше колебаний. В итоге достаточно компактная и недорогая конструкция уменьшает нежелательные шумы и вибрации, а также повышает управляемость автомобиля, позволяя проходить повороты на большей скорости. Новая задняя подвеска стала еще одним серьезным шагом на пути к более высокому уровню комфорта. Чтобы все это не звучало голословно, опытные водители-испытатели на разной скорости прокатили нас по спецтрассам полигона, имитировавшим различные типы покрытия дорог, а также условия движения: от идеально гладких автобанов до неровных "шершавых" дорог. Действительно, машина ведет себя очень спокойно, вибрации почти не ощущаются, кузов не раскачивается и лишь при проезде крупных заплаток или ямок салон потряхивает, однако это происходит мягко, как-то сглаженно, без резких ударов. Плавность хода очень хорошая для "легковушки" гольф-класса. В салоне сходство с "Инсигнией" еще сильнее. Заметить различия очень трудно: те же блоки и органы управления, "обнимающая" форма передней панели и мягкий пластик. Атмосфера в салоне получилась теплая, дружественная, "с налетом роскоши", чего так не хватало "Астре" прошлого образца. В дорогих комплектациях предусмотрена светодиодная подсветка деталей интерьера красного цвета. Зимой россияне по достоинству оценят опцию подогрева руля или русифицированную мультимедийную систему с навигацией, действующей на наших просторах. Однако без проколов не обошлось – найти привычную для многих систем функцию Enter будет не так-то просто, не всякий догадается, что блестящее "колесико", обрамляющее джойстик, и есть та самая кнопка. Логичнее было бы водрузить эту функцию на сам джойстик. Еще одно новшество – дефлекторы климатической установки, которые обеспечивают "рассеянную" вентиляцию. С помощью рукоятки можно зафиксировать лопатки воздуховодов в разном положении, что позволяет рассеивать воздушный поток, не допуская дискомфорта от слишком назойливого "сквозняка". В "Астре" хорошо продумано расположение полочек и ящичков: выдвижной отсек слева от руля, ниша для плееров рядом с USB- и AUX-выходами, большие карманы в дверях, рассчитанные на полуторалитровые бутылки спереди и на литровые сзади, вместительные "бардачок" и подлокотник. Заменив привычный рычаг стояночного тормоза на кнопку электромеханической системы, создателям удалось высвободить дополнительное пространство на центральном тоннеле для размещения мелочевки. Есть и свои маленькие хитрости, например, у подстаканников между водителем и пассажиром двойное дно – в потайном отсеке можно хранить ценные вещи – непосвященный даже и не догадается о наличии такой функции. Небольшой сундучок притаился и под сиденьем переднего пассажира – в нем можно хранить атласы, ноутбук или сменную обувь. Для создания оптимального водительского места конструкторы использовали математические модели мужчины с ростом баскетболиста и миниатюрной женщины, которых нужно было одинаково удобно усадить за рулем. Как результат, появилось кресло с шестисторонней системой настройки, четырехсторонней системой поясничной поддержки и даже удлиняющейся подушкой сиденья и развитой боковой поддержкой. "Опелевцы" гордятся, что это пока единственное сиденье в компакт-классе, получившее престижный сертификат от независимого совета немецких экспертов и докторов AGR ("Движение за здоровье спины"). Сидеть за рулем очень удобно. Впрочем, это достоинство характерно для многих автомобилей из Германии. Несмотря на россыпь кнопок на центральной консоли, все просто и понятно, за исключением вышеописанного случая с джойстиком и несколько "замороченного" меню информационной системы. Управление борткомпьютером, как на Insignia, вынесено на "нормальные" подрулевые рычажки, помните, сколько критики поступило в адрес сенсорных аналогов на предыдущей "Астре"? А вот к обзорности назад есть претензии: маленькое лобовое стекло и узкие треугольные боковые зеркала не добавляют удобства. |
|
(#2) |
(#3) |
(#4) |
(#5) |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|